1. We werken aan een leefbare stad en omgeving, waarin de verschillende ruimtelijke functies evenwichtig en in samenhang op elkaar zijn afgestemd en worden ontwikkeld. | Doelstelling 1.3

Doelstelling
1.3 We werken aan een bereikbare en verkeersveilige stad en omgeving waarin de verschillende vervoerswijzen duurzaam, innovatief en slim worden ingezet.
	We werken aan een mobiliteitssysteem dat meegroeit met de ontwikkeling van Apeldoorn en de leefbaarheid van buurten, dorpen en binnenstad versterkt. We stimuleren lopen, fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit, onder meer door te investeren in veilige fietsroutes, mobiliteits- en logistieke hubs en woningbouw nabij OV-knooppunten. Tegelijkertijd zorgen we voor een goede bereikbaarheid van de stad door gerichte investeringen in de verkeersinfrastructuur, zoals de verbetering van de buitenring en nieuwe spooronderdoorgangen. Met aandacht voor verkeersveiligheid, een aantrekkelijke openbare ruimte en innovatieve mobiliteitsoplossingen creëren we een duurzaam en toekomstbestendig mobiliteitssysteem dat inwoners, bezoekers en ondernemers optimaal bedient.

Prestaties

1.3.1 In 2027 maken we een nieuwe Kadernota Mobiliteit, waarin bereikbaarheid, verkeersveiligheid en verduurzaming worden geborgd in relatie tot de ontwikkelambities van Apeldoorn.
Gemeenten zijn op grond van de Europese regels verplicht om een Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP) op te stellen. In de nieuwe Kadernota Mobiliteit formuleren wij de mobiliteits-ambities die voortkomen uit de bovenliggende kadernota’s: ‘Apeldoorn 2050’ de nieuwe ‘Omgevingsvisie’ en de ‘Regionale ontwikkelstrategie’ en voldoen daarmee aan deze Europese verplichting.

1.3.2 We vergroten de capaciteit van de Laan van Zevenhuizen en bereiden 2 spoortunnels in de Ring voor.
De verdubbeling van de Laan van Zevenhuizen tussen Saloméstraat en Deventerstraat wordt voorbereid en uitgevoerd, evenals de capaciteitsvergroting van Kanaal Noord tussen Anklaarseweg en Laan van Zevenhuizen. Ook verkennen we de verkeersstructuur in Apeldoorn Noordwest rond de Hertenlaan en Reeenlaan.

1.3.3 We lobbyen voor landelijke en regionale bereikbaarheid van Apeldoorn over weg en spoor (inclusief verkenning van Apeldoorn West).
Omdat een goede bereikbaarheid een belangrijke randvoorwaarde is voor de ambities in Apeldoorn 2050 en de Regionale verstedelijking, lobbyen we samen met regionale partijen voor goede weg- en spoorverbindingen: een verbetering van de bereikbaarheid van Apeldoorn over de weg (A1 en A50) en per het spoor (waaronder trein naar Berlijn, directe spoorverbinding Apeldoorn- Barneveld in combinatie met een station Apeldoorn West, versnelling Apeldoorn-Zutphen-Winterswijk). Ook participeren we samen met de regio in alle trajecten m.b.t. het goederenvervoer over spoor. Hiertoe organiseren we samen met de Regio Stedendriehoek bijeenkomsten, maken we deel uit van landelijke, provinciale en regionale projectgroepen en initiëren we bestuurlijke en ambtelijke overleggen.

1.3.3 We lobbyen voor landelijke en regionale bereikbaarheid van Apeldoorn over weg en spoor (inclusief verkenning van Apeldoorn West).

Omdat een goede bereikbaarheid een belangrijke randvoorwaarde is voor de ambities in Apeldoorn 2050 en de Regionale verstedelijking, lobbyen we samen met regionale partijen voor goede weg- en spoorverbindingen: een verbetering van de bereikbaarheid van Apeldoorn over de weg (A1 en A50) en per het spoor (waaronder trein naar Berlijn, directe spoorverbinding Apeldoorn- Barneveld in combinatie met een station Apeldoorn West, versnelling Apeldoorn-Zutphen-Winterswijk). Ook participeren we samen met de regio in alle trajecten m.b.t. het goederenvervoer over spoor. Hiertoe organiseren we samen met de Regio Stedendriehoek bijeenkomsten, maken we deel uit van landelijke, provinciale en regionale projectgroepen en initiëren we bestuurlijke en ambtelijke overleggen.

1.3.4 We verminderen het doorgaand verkeer in Zevenhuizen Zuidbroek.
De beoogde maatregelen in de wijk Zevenhuizen Zuidbroek worden in de context van de verdubbeling van de Laan van Zevenhuizen en de Noordradiaal en in samenhang met de verstedelijkingsopgave geanalyseerd. De bijbehorende kosten worden in kaart gebracht.

1.3.5 We werken samen met andere overheden en belangengroepen aan de verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid in de corridor Eerbeek-Loenen.
Op basis van de vastgestelde 'Koersnota Wegennet Eerbeek Loenen', realiseren wij snelheidsverlagingen op de gemeentelijke wegen Kanaal Zuid en Hoofdweg in Loenen. Met de provincie werken we aan de voorbereiding en uitvoering van de snelheidsverlagingen op de N786 in Loenen en het deel tussen Loenen en A50.

1.3.6 We werken aan de herschikking en toegankelijkheid van het parkeren met diverse projecten uit de Parkeervisie en de Visie op Mobiliteit in het Stadspark van Apeldoorn.
Gewerkt wordt aan diverse projecten uit de Parkeervisie (2019) en de Visie op Mobiliteit in het Stadspark van Apeldoorn (2021), zoals digitalisering van parkeerproducten en het ontsluiten van parkeerdata, invoering scanauto (voor digitale handhaving), stimuleren gebruik van transferpunten/hubs en innovaties in parkeergarages. Ook onderzoeken we mogelijkheden om in de binnenstad straat-parkeren te verplaatsen naar parkeergarages, waardoor extra groen en verblijfskwaliteit kan worden toegevoegd.

1.3.6 We werken aan de herschikking en toegankelijkheid van het parkeren met diverse projecten uit de Parkeervisie en de Visie op Mobiliteit in het Stadspark van Apeldoorn.

Gewerkt wordt aan diverse projecten uit de Parkeervisie (2019) en de Visie op Mobiliteit in het Stadspark van Apeldoorn (2021), zoals digitalisering van parkeerproducten en het ontsluiten van parkeerdata, invoering scanauto (voor digitale handhaving), stimuleren gebruik van transferpunten/hubs en innovaties in parkeergarages. Ook onderzoeken we mogelijkheden om in de binnenstad straat-parkeren te verplaatsen naar parkeergarages, waardoor extra groen en verblijfskwaliteit kan worden toegevoegd.

1.3.7 We stimuleren het gebruik van de fiets: verkeersveilige (regionale) fietsroutes en stallingsvoorzieningen.
We bereiden de aanleg van de oost-west fietsroute langs het spoor (Apeldoorn-Deventer) voor en starten met de uitvoering. Tevens verkennen we de opties voor opwaardering van de fietsroute Station/ Stadsrand Zuid. Op de Sprengenweg tussen Badhuisweg en Henri Dunantlaan verbeteren we de verkeersveiligheid, speciaal voor fietsers. We vergroten de capaciteit van de fietsenstalling Paslaan. Ter ondersteuning van het fietsparkeerverbod in het voetgangersgebied, zetten we extra in op de ordening (fietsparkeervakken), communicatie, handhaving.

1.3.7 We stimuleren het gebruik van de fiets: verkeersveilige (regionale) fietsroutes en stallingsvoorzieningen.

We bereiden de aanleg van de oost-west fietsroute langs het spoor (Apeldoorn-Deventer) voor en starten met de uitvoering. Tevens verkennen we de opties voor opwaardering van de fietsroute Station/ Stadsrand Zuid. Op de Sprengenweg tussen Badhuisweg en Henri Dunantlaan verbeteren we de verkeersveiligheid, speciaal voor fietsers. We vergroten de capaciteit van de fietsenstalling Paslaan. Ter ondersteuning van het fietsparkeerverbod in het voetgangersgebied, zetten we extra in op de ordening (fietsparkeervakken), communicatie, handhaving.

1.3.8 We verbeteren de verkeersveiligheid door fysieke maatregelen en door gedragsbeïnvloeding.
We verbeteren de verkeersveiligheid door de aanpak van onveilige verkeerssituaties, waar we aansluiting zoeken bij het gemeentelijke onderhoudsprogramma. We realiseren maatregelen die naar voren komen uit het Actieplan Verkeersveiligheid. Tevens verbeteren we de verkeersveiligheid door extra inzet op gedragsbeïnvloeding en verkeerseducatie onder andere voor kinderen en ouderen.

1.3.9 We stimuleren deelmobiliteit, hubs, vraagafhankelijk vervoer en andere stedelijke mobiliteitsoplossingen.
Er worden overstappunten voor verschillende vormen van (deel)vervoer (mobiliteitshubs) gerealiseerd in de stedelijke ontwikkelgebieden en in de bestaande stad, waaronder een mobiliteitshub bij het NS-Station Apeldoorn, in de noordelijke Kanaalzone bij het nieuwe zwembad en in het gebied De Voorwaarts. Bij kleinschalige hubs in de woonwijken worden deelfietsen uitgerold.

1.3.10 We stimuleren de transitie naar schone mobiliteit door laadinfrastructuur, zero emissie stadslogistiek en Clean energy hubs.
We participeren in de provinciale concessie voor de uitrol en plaatsing van laadinfrastructuur die in de openbare ruimte wordt gerealiseerd. Daarnaast faciliteren we plannen van marktpartijen om op strategische locaties in de stad auto’s te kunnen laden, mogelijk zijn deze locaties in combinatie met lokale opwek van energie te ontwikkelen tot ‘energy-hubs’. Daarnaast bestaat de wens om samen met marktpartijen te komen tot meer aanbod van duurzame brandstoffen (waaronder bv waterstof), snellaadfaciliteiten en truckersvoorzieningen. Ook hierbij spelen we een faciliterende rol. We werken verder aan de doelstelling om de stadslogistiek Zero-Emissie te krijgen onder andere door vanaf 2030 een Zero-Emissie zone in de binnenstad in te stellen.

1.3.10 We stimuleren de transitie naar schone mobiliteit door laadinfrastructuur, zero emissie stadslogistiek en Clean energy hubs.

We participeren in de provinciale concessie voor de uitrol en plaatsing van laadinfrastructuur die in de openbare ruimte wordt gerealiseerd. Daarnaast faciliteren we plannen van marktpartijen om op strategische locaties in de stad auto’s te kunnen laden, mogelijk zijn deze locaties in combinatie met lokale opwek van energie te ontwikkelen tot ‘energy-hubs’. Daarnaast bestaat de wens om samen met marktpartijen te komen tot meer aanbod van duurzame brandstoffen (waaronder bv waterstof), snellaadfaciliteiten en truckersvoorzieningen. Ook hierbij spelen we een faciliterende rol. We werken verder aan de doelstelling om de stadslogistiek Zero-Emissie te krijgen onder andere door vanaf 2030 een Zero-Emissie zone in de binnenstad in te stellen.